一路前行，一条笔直的路伸向远处的山。 早晨出发时就是绵密细雨,待行进到去景区的快速路上的时候,细雨变成了倾盆大雨.....手,伸在车窗外,感受着那些凉意,一个字那就是"爽"...  

   到了水西沟之后,由于带路车不停的搞错落脚地点,在经过了反反复复的折腾之后终于来到了我们的临时据点,居然是一小型的别墅式的度假村,让人感觉有些新鲜,哈....   

   中午食物很丰富的说，大盘鸡,鱼,手抓肉,肚片....甚至还有烤肉....素菜却寥寥无几,只有一个感觉,饭菜很丰富,但是出现的不是时候,分明是挑战我的减肥意志...  

   好了,闲话不说了，该送上照片了，请欣赏,嘿...

   大雨过后的山,云山雾罩,很有些仙境的味道

青黄不接的小麦地.....地里的电线杆子,纵横交错的线,割破了原本悠然自得的农村风情,感觉很不搭调...

这个感觉略微好些,很有些秋天的感觉....

麦穗,哈哈.....

山坡牛....

不知名的野果,同事吃了几颗,我没敢吃，哈...

    下面奉上照片,用相片来介绍现在所生活的环境..... 

    不得不承认,该小区的生活环境很不错,要感谢物业的辛勤劳动,以及小区住户的文明行为,因为有了文明,有了劳动,环境才会无限美好....

    东白杨沟在乌鲁木齐河上游的东侧，近似于东西走向，全长约8公里，与西白杨沟遥遥相对。东白杨沟沟口柳丝低垂，渠水轰鸣，凉气扑面；深处碧草如茵，溪水潺潺，瀑布荡谷；沟源奇石林立，银流飞泻，气势磅礴。河床中多巨砾，水石相潺，浪花飞溅；河滩上绿草如茵，山花烂漫；两岸群山对峙，巨树入云，泉水清冽。东白杨沟谷底宽广，河水急湍，白杨参天，河滩上浅草平铺，草坪开阔。河流两岸群山对峙，南面芳草萋萋，北面塔松浓密。河中遍布冰斗，怪石嶙峋，清冽的河水冲击岩石，发出响声。加上风过松林，松涛涌动，最疲惫的旅行者，都可以从中找到一份心灵的依归，回到宁静详和的境地。东白杨沟还是一个避暑疗养胜地。

     好了,闲话少说,下面送上相片.... 需要说明的是,本人所携带的相机电量不足关机,相片由队友老殷同志拍摄,感谢老殷的辛勤劳动,为我们留下了美好的记忆......

   如今干什么都要钱,连淳朴的哈萨牧民也开始拜金起来了 在山口堵着收买路钱,按人头收费.这是停车买进山门票时,和两个兄弟合影,先试了把镜头,作为进山拍照的开篇...哈哈...

林间绿地,感觉和windows的某个桌面无比神似

石蝶....

所谓的"瀑布",和小时候看到的简直不能比,再过若干年，估计连水都不会有了...

悬崖上美丽的小花,迎着阳光,生机勃勃.....

蓝天,白云,绿地,悬崖,青松....都齐了....

巨石.....小花....

又见袅袅炊烟,和已经不再淳朴的牧民.....

最后,附上风景区简介图作为此次游玩的结尾......

    你首先要修的第一门课就是人际关系这门功课，不要小瞧，这是客运入门的基本功，修炼好了，这辈子受益无穷，要是练得不行，哪怕你再有才干，哪怕你再有能耐，哪怕你累死累活，都是白搭。这人际关系方面，你可别光走上层路线，而应该士农工商、三教九流、黑白两道来者不拒，因为尺有所短，寸有所长，小卒子过河能顶车，指不定哪天用得上人家呢。甭管你内心真实想法如何，表面功夫得做足了，做像了，见佛得烧香，见鬼得打卦，上下能抹平，左右能逢源。如果您能修炼到《沙家滨》里阿庆嫂那水平，那我得恭喜您，您已经以优异的成绩毕业了。
    这第二门课，就是口才。客运成天和各色人等打交道，不会说话可不成。不但要敢说、能说、会说，还得头脑清醒，拿捏住分寸，啥时该说，啥时不该说。如果你修炼得能把黑的给说白了，把死的给说活了，能把稻草吹成金条，能把怒气冲冲兴师问罪的旅客说得展颜而笑，心花怒放，大事化小，小事抹平，那么恭喜你，这门功夫大功告成了。
    这第三门课，就是酒文化。这是中国的国情，在哪个单位都一样。迎来送往，套近乎，搞公关，不会喝酒可不行。如果您练到半斤白酒的酒量，那算及格了。光会喝还不够，酒桌上的规矩得懂，酒桌上该说什么，不该说什么，该怎么说，你还得整明白了。
    这第四门课，就是业务。客运业务一听就懂，一看就会，但难就难在规章制度浩如烟海，还时常有改动。要等到考试时再去看书，那断断来不及。因此平时就得逐步积累，没事和车长、主列（就是车上负责补票的那位）、教育科、乘务部的人多套套近乎，多多请教。客运的教育科、乘务部有一个特点，就是上级下发的最新业务资料、规章更改通知等通通不外传，用他们的话来说就是：“把资料给你们，那我还吃什么？”。所以这两个部门的爷，你平日就得注意搞好关系，该投资的时候得舍得。
    光有理论，没有感性认识还不行。这你得在车长身上下功夫，套近乎，争取去“两头班”。啥意思？最靠近餐车、软卧的那节硬座车有一个服务台，那就是主列补票的地方。所谓“两头班”就是指这节车厢的列车员，在主列忙不过来的时候，也得帮忙补票。平时得帮着做报表、写台帐，这样才能对各项客运业务有一个上手实践的机会。
    时间过得很快，转眼你进客运段满两年了，有资格参加特殊工种资格考试了。客运段年年都会组织一、两次这种考试。哪些是特殊工种？就是列车长、主列、广播员。如果你贪图舒服，那就去报考广播员，这个工种也相对容易考上。干上了广播员，成天呆在播音室里，不用与旅客打交道，不用熬夜，舒服倒是舒服了，但也就到此为止，你在客运段是没有前途的。那你直接报考车长行不行？理论上可以，但实际上成功的人极少，因为你少了主列这一层面的历练，各方面的业务都不懂。所以，我劝你扎扎实实先从主列开始考吧。考主列，第一关就是车队。这种考试车队里是有名额限制的，你得运用平时编织起来的关系网，先把考试名额弄到手。最牛逼的打通上面的关节，上面一个电话就搞定。差一些的得把车队长给摆平，怎摆？不外乎“手榴弹”（酒）、“炸药包”（装钱的信封）和“人肉炸弹”了。凡事欲先取之，必先予之，不付出代价怎么行？好了，车队将考试名单上报了，报到哪儿？报到人劳科，他们要对你的资质、学历进行审查，一般来说，你能过车队那关，这关也问题不大。有个别被查出有点问题的，照方抓药，想法子摆平就是了。接下来就是考试关了。这等重要的考试，教育科只是打工的，真正的实权在乘务部。这里的大爷可黑得很，基本上都是资深的车长、队长干过来的，啥没见过？可不是那么容易被打发的。所以，这一关您得痛下血本。您要是牛逼，找对了路子，那么哪怕您交了张白卷也照样录取；路子差点的，可以事先搞到考试答案。再次一点就只能搞到考题，带得自己费心费力去找答案。没路子的您就只能自个儿复习，考场上全靠自己了，舞弊？那得看造化，被抓到就完了。不被当场抓现行，让人背后举报也够麻烦的。考完笔试，还有面试。主要是考验你的形象、气质、反应机灵程度，怯不怯场，同时也是考验你的路子野不野。面试官都是段长和乘务部的领导，死活都在他们嘴里。你甭管找什么路子，甭管怎么曲线救国，最终都百川入海，汇集到他们这里。僧多粥少，就得比较权衡，反复掂量，排出个先后秩序。面试那都是过场，背后打分才见真章。考试完毕，张榜公布成绩，按名次录取。公示几天，欢迎举报。这时候就得看你平常在车班里的人缘了，当面假亲热，背后打黑枪的多了去了。要是平日里有什么短儿捏在别人手里，这时候就麻烦大了。公示完毕，你别得意，这只是说明你取得了主列的候补资格，如果两年之内没能补缺，对不起，这个资格就作废了。得，您又得开始公关了，这回公关的重点是车队长，他们有权决定。你把这个关节打通了，恭喜你，已经荣任主列了，朝车长的目标大大迈进了一步。盘点一下，这回考主列的代价。这得因人而异，因路子“野”的程度而定,2001年，客运段的行情是“六千块钱的主列”，而且有价无市，不少人人财两空，最后却两手空空。我想这些年来物价上涨，现在恐怕远不止这个数了吧。干上了主列，可别沾沾自喜，路还远着呢。在这个位置上要尽快熟悉客运业务，得好好跟车长学学。列车就是一个江湖，车长们可是号称“千面狐”，手、眼、身、法、步，生、旦、净、末、丑，江湖上十八般武艺样样精熟。在主列的位置上，你接触领导的机会大大增加，哪位爷你都别怠慢，否则指不定哪天你被人家摆了一道，却还不明白祸从何起呢。

    时间过得很快，转眼你在主列的位置上干满一年了，恭喜你，你终于有资格考车长了。考车长的程序和考主列一样，只不过竞争要激烈得多，代价也要大得多。2001年的一般行情是“八千块钱的车长”，想必如今远远不止了。光有路子，光花钱有时候还远远不够，都到了这个份上，该“舍得”的时候一定得“舍得”。客运有两句名言：一句是“人生在世，财色二字”，另一句是“除了生我的和我生的，皆可日”。后一句据说是当年乾隆爷的名言。所以说，你思想放不开，不能做到与时俱进，那你注定要在客运段被淘汰。当然，你还得有充分的心理准备，客运段那是以“黑”而闻名于全路的，你花了钱，鬼也未必能为你推磨，你舍得一身剐，列长的宝座也未必能手到擒来。一场欢喜一场空的事儿多了去了，你还别往外声张，传出去只是坏自家的名声，还是捻着鼻子消灾吧，来日方长，考车长的机会每年都有，只要你还未满三十岁，就还有机会，下次再来吧。如果一切顺利，那么我得恭喜你，你终于取得列车长资格了。曲指算来，你进入客运段已经至少两、三年了。在这里我插一句，我所知道的最年轻的车长是WX，当车长时只有18岁，她15岁进客运段跑车，16岁去部专运，18岁回来就是车长了。如果算正规晋升的话，那最年轻的车长是LL，当车长时只有19岁。这二位一帆风顺，又遇上机缘，所创记录我估计极难被打破了。下面，就是如何补缺的问题了。如果两年之内不补缺，车长资质就自动取消了。没说的，继续想办法走门子吧。去哪趟车当车长，可大有讲究。一般不要在原车班，因为大家都熟，突然摇身一变要管理别人，这威信一时立不起来，新官上任三把火，刚开张时要是就搞砸了，以后还怎么混呀？去其他车班，那也有讲究。越高档的车，领导乘坐的几率就越大，你接触领导、拉上关系、巴结、把领导给伺候舒服了，对你将来大有好处。若是低档车，领导们不常坐，就差老鼻子了。这些年客运也在减员增效，许多车上一个列车员负责两节车厢，车长也从两个减为一个。如果你有幸被提拔到这种车上，那恭喜你，跳过了副车长阶段，直接做正车长了。要是那种长途、还未实行一人两车的车班，对不起，你一开始只能屈就副车长，继续熬吧。干上了车长，独当一面，方方面面的事儿全压到你身上来了。如果你前几年基础打得牢，功夫修炼得扎实，短暂的适应期过后，相信你就游刃有余了。如果你前期走过捷径，功夫练的虚浮，那我估计你实在做得够呛。做车长的第一步，就是得把车班里的列车员们给摆平了，大伙儿得听你的，别跟你捣蛋拆台。迅速拉拢心腹，紧密团结在你周围。要做不到这一点，那你这车长压根就混不下去了。统治列车员，光靠高压手段那是不行的，该给好处的时候可不能太过小气，讲究的是刚柔并济。一手拿着大棒，另一只得拿串胡箩卜才行。如果这趟车上挂有餐车，那得和餐车主任好好谈谈。要知道，餐车都是餐车主任承包了的。车长另开小灶，四菜一汤，列车员那就惨了，有些车上给列车员吃的简直就是猪食。车长得好好把握这个“度”，既要让餐车赚到钱，又要压得住列车员，别让她们闹事。春运时对餐车睁只眼闭只眼，什么卖私货呀，什么卖茶座呀，什么卖高价呀之类违章的事当没看见，反正餐车主任到时候会和你分成。路外的朋友们明白了吧？为什么火车上的食品那么贵，对自己人都那么狠，何况对旅客？
    列车上有“三乘”，列车员这一块是一乘，另外两乘分别是乘警和列检。这三家在车上简直就是三国演义，如何处理和另外两家的关系可是车长要重点解决的问题之一。这里面的猫腻海了去了，没两三千字说不清楚。可俺是车辆系统的，这里面的事儿就不方便说了，再怎么着也不能把自己弟兄们的那点小秘密也给卖了不是？咱还得继续在单位上混饭吃呢。呵呵，所以这个问题点到为止，不再深入。
    当上了车长，就得时刻脑袋清醒，转得快。车上上千号人，大事小事全都得你把握。各种突发事件得你拍板处理，三教九流，黑白两道见佛烧香，见鬼打卦。林林总总的大、小干部得你来对付。哪件事情处理不当，轻则受上级领导批评，重则是为自己埋下了“定时炸弹”，没准啥时候被人黑一道也未可知。因此，能在车长这个位置上坐稳的都不是等闲之辈。真遇上事，车长们只求结果，不择手段，什么招都能往上使。
    随便举个小例子，前阵子我局有位安全监察上车发现问题，要开监察通知书，那女车长真猛呀，自己出马公关，极尽撒娇之能事，身子硬往人家身上贴，故意拿敏感部位往人家安监身上蹭，只求人家高抬贵手，放一马，不管有什么“要求”都可以答应。结果把那位安监吓得惊惶失措，夺门而出，落荒而逃。事后与友人谈及，犹心有余悸，感叹客运段的人太过“生猛”，实在吃不消。
    费那么大劲才做到车长，若没有丰厚的回报，谁会做赔本的买卖？位置一坐稳，自然要连本带利捞回来。车长只是班组长，正常的工资奖金虽比列车员高一大截，但对于前期投资来说是微不足道的，甚至应付日常开销都不够。你不信？哈哈，告诉你，春运的时候车长的手机费都得上千块，其它的可想而知。那从哪儿弄外块呢？餐车分成这是一部分。打全车班公用经费的主意那也是一招，胆子大一些的以票谋私，再胆大一些的，做的都是惊天动地的事儿，但那属于个案，不可以偏概全。“人生在世，财色二字”，这句话是客运的名言之一。做到了车长，手里有了权，色自然会送上门来。想要照顾吗？想舒服一点不看硬座看软卧吗？想出了事有人罩着吗？嘿嘿嘿，这些事有时候光靠钱是不够用滴。。。。。。这个“色”可不光指“女色”，也包括“男色”，女车长利用职权养车班里的小白脸之类的事可不是什么新闻。当上了车长，可别以为一劳永逸，每半年乘务部都要组织业务考试，要排尾的。车班评比那是月月都有的，干得太差可要被淘汰的。让上级检查出来大问题，或者让新闻媒体曝光那搞不好是要直接免职的。你如果是女人，总是要结婚生孩子的。休完产假回单位上班，车长那位置早让人占了，还得运动公关，争取早日上车继续做车长。如果你是劳务工，那对不起，到35岁就不再和你续劳动合同，车就不用再跑了，你另谋高就吧。混到了车长这一级，竞争仍十分激烈残酷。因为客运段里能人辈出，后浪推前浪，年年更新新鲜血液。这种情形下，逆水行船，不进则退。但真正能从车长混到队长这一级，成为真正意义上的干部的人是极少极少。绝大部分车长甭管你路子多野，为人多精明厉害懂事，随着年纪的增长，都得从白皮车、蓝皮车上退下来到红皮车上去，再过几年退到绿皮车上去。等到年纪超过四十，精力不济，就得彻底从车上退下来。退下来后往哪儿安置？路子野的到段机关里混，稍差一些的到集经、餐服里混，再差一些的到车队里打打杂，剩下绝大部分改行做行李员、仓库保管员.....
   客运这一潭水实在太深，太浑。里面花样繁多，层出不穷。我在这里只不过是蜻蜓点水，挂一漏万，小述一下列车长到底是咋回事。好让不明内情的朋友们管中窥豹，了解一二，别让那些车长的外表和牛皮给蒙了。

    下面奉上花车照片，是摄相车上的小伙子拍下的....

　　6月17日下午13:50，东风-郑州日产奥丁锐骐车队经理胡学军从俄罗斯奥伦堡州州立医院传回消息：徐浪由于伤势过重，经医院经全力抢救无效，于当地时间17日6时左右不幸去世。

　　据事故现场精确信息，在16日举行的穿越东方马拉松越野赛第五赛段比赛中，在73.28公里处，多辆赛车深陷淤泥中，当徐浪驾驶的239号赛车到达该处时，赛车也同样深陷其中。他走出赛车帮助前面被困的车辆，当大家试图将最前面一辆被困赛车拉出时，拖钩绳突然断裂，强力击中徐浪面部(While trying to track the first trapped car, the girth tow came to yield and hit with full force the face of Xu Lang)，已经在现场的组委会医疗队立即对徐浪进行了紧急救护。

　　组委会医疗队的现场结论是： “颅骨正面顶部开放性破裂(embarrure ouverte parieto frontale)” 、“脑组织缺损(avec perte de substance cérébrale (with loss of cerebral substance)。

　　作为一名职业赛车运动员，徐浪具备了一个优秀赛车手的品质和操守。在大家都遭遇困境时，他做了他作为一名优秀赛车运动员应该做的。他的离去，使中国赛车界失去了一名最有希望创造奇迹的车手，也使我们失去了一个志同道合的好朋友。

  作为一个热爱汽车运动的人，我内心无比悲痛，在这里，祝愿他一路走好......

   以上相片为实地拍摄，美景和广大博友一起分享，据说天池早在去年开始已经压缩景区的蒙古包和放牧，只为保住这个地方的原生态面貌不至于被破坏。当地政府和天池管委会所做的努力让人欣慰。在工业时代的今天，我们需要珍惜太多原生态的东西，希望所有的人们都能真正的投入到环保的事业当中来，为我们的后代还能够看到这样的美景而努力奋斗。

     公元前340年，爱国诗人、楚国大夫屈原，面临亡国之痛，于五月五日，悲愤地怀抱大石投汩罗江。为了不使鱼虾损伤他的躯体，人们纷纷把竹筒装米投入江中。以后，为了表示对屈原的崇敬和怀念，每到这一天，人们便竹筒装米，投入祭奠，这就是我国最早的粽子——“筒粽”的由来。<br>为什么后来又用艾叶或苇叶、荷叶包粽子呢？《初学记》中有这样的记载：汉代建武年间，长沙人晚间梦见一人，自称是三闾大夫（屈原的官名），对他说：“你们祭祀的东西，都被江中的蛟龙偷去了，以后可用艾叶包住，将五色丝线捆好，蛟龙最怕这两样东西。”于是，人们便以“菰叶裹黍”，做成“角黍”。世代相传，逐渐发展为我国端午节食品。

    在民俗文化领域，中国民众把端午节的龙舟竞渡和吃粽子等，都与纪念屈原联系在一起。

　　时至今日，端午节仍是中国人民中一个十分盛行的隆重节日。

    中午１４点２８分到了，院子里和院子外面的汽车不约而同地鸣响了汽笛，声音长长地持续着划破了城市的上空。这些日子，我们的情感经历了太多的考验与反思，公司所有在岗的同事们，都顶着烈日一起在院子里默哀三分钟，祈祷死者安息，祝福生者坚强的活下去。人终究是离去的，可是这样离去的方式，让人觉得无法接受。不管如何，要在活着的时候，做有意义的事情，善待身边的亲人和朋友。好好活，狠狠爱....

    谨以此博客，纪念死难的同胞们，愿他们安息。祝福生存下来的同胞们，要坚强的活下去，珍惜生在世上的每一分钟....